【車主常識】燒機油＝有毛?。靠炊嚾私o你解釋吧！
提到燒機油，國內很多豪華車主估計要皺眉頭了。經?？吹接嘘P奧迪車燒機油的信息,奧迪堪稱德系車的典范,為什么會發生燒機油這一現象呢?是技術問題還是質量問題?
其實，燒機油的可不止是奧迪，美國的《消費者報告》前段時間就公布了一份新車燒機油排行榜。
德系豪車是燒機油“大戶”
這份榜單是《消費者報告》對50萬輛2010至2014款車型的車主進行調查后得來，榜單中30款車型的機油消耗量遠高于同期車型的平均水平，表格中的數字代表該車型每次更換機油時需要添加1夸脫(近1升)機油的車輛占比。數字越大，代表該年款車型的機油消耗量越高。
從榜單可以看出，奧迪和寶馬是燒機油的“大戶”，上榜車型分別為11款和8款，與奧迪同屬大眾集團的保時捷也有3款車型入榜。此外，斯巴魯的燒機油情況也比較嚴重，傲虎、力獅、森林人和翼豹四款車赫然在列。另外，沃爾沃XC60和XC70也有一定的燒機油情況，奔馳和雪佛蘭各有一款車型入榜。
很顯然德系車占了大多數。
有很多人在討論，汽車燒機油好不好?
一般有兩種結果，有人認為燒機油是好事：燒機油代表了汽車性能好，動力強硬;
認為燒機油不好的車主：肯定是設計有缺陷，而且維護成本增加，對車影響很大。
但是，小編在這里還是先糾正一下，機油其實沒有燒的說法，準確說那叫消耗，也就是機油消耗量快。
專家指出：燒機油是概率問題，總體上有1-2%車在燒機油，但是有些車型因為設計原因燒機油概率要比正常水平高幾十倍。
很多人疑惑，德國是世界工業強國又是汽車王國，為啥連發動機燒機油的毛病都克服不了呢?
發動機機油的五大基本功能
首先讓我們來了解發動機機油的五大基本功能：五大基本功能，機油好比人體內的血液對發動機正常的工作起到至關重要的作用。機油在發動機內部循環流動的過程中，將摩擦運動的零件工作表面之間形成油膜，實現液體摩擦，降低功率消耗、減輕各部件之間的磨損，它還能起到散熱冷卻的作用，同時增加密封性。因此我們需要定期檢查機油的狀態，必要時適當添加或更換機油。
機油消耗的主要原因有：
1、機油有潤滑活塞、活塞環和氣缸的作用，當發動機活塞工作時，在氣缸內壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過程中部分油膜會被高溫的燃燒的氣體燃燒掉。
2、進氣門桿也需要機油來潤滑，它也會被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會消耗用于潤滑排氣門的機油。
3、隨著發動機長時間運行，機油由于高溫氧化產生的水蒸汽會通過曲軸箱通風閥吸到燃燒室燃燒。
而關于德國車更容易“燒機油”這個事實，在德國工作的朋友告訴小編，德國車在德國本地行駛確實沒有在國內燒機油嚴重，這個問題小編淺析下，原因1：國內經常堵車，走走停停，這使發動機氣缸內的網狀結構容易藏機油，也就加大了機油的損耗，原因2：德國本地所使用的機油也和國內有所不同，通常會使用粘性較穩定機油，這也就減輕了燒機油的現象。
那么德國車燒機油較重的原因到底是什么呢?
1：德國車的汽缸壁通常采用的是網狀紋，當然這個肉眼是看不到的，網狀紋會導致部分機油留在紋路里，對活塞運動的潤滑是有好處的，但是肯定會增加機油的消耗了。
2：活塞環與汽缸壁的間隙較大，活塞環就是阻隔機油進入燃燒室的東西，一旦這個間隙大了，進入的機油就會過多，就會引起燒機油，但是德系車通常選用任性較好的活塞環，目的也是為了更好的潤滑活塞的運動。
3：德國車通常都配備渦輪增加器，渦輪增壓導致發動機的溫度較高， 機油會產生蒸汽并通過曲軸箱強制通風閥吸到燃燒室進行燃燒。
上邊三點可以看出德國車為什么機油消耗會大，其實目的是為了增大潤滑，減少發動機工作中的磨損，但是這么做真的值得嗎?來說說德國車的這種設計理念吧，德國車想要增加機油消耗來延長發動機的使用壽命，甚至30萬公里發動機磨損都不嚴重。
所以，還有一種說法是這樣的，德系車發動機設計雖然燒機油，但是德系車能做到30萬公里才對發動機進行大修。而日系車的發動機設計，雖然讓它日常無需添加機油，但一般20萬公里時基本上就要大修了。
這種說法目前還缺少專業的調研佐證，可信度成疑，或許這也是德系車的自我洗白白的手段。
作為消費者需要考慮的是，開大眾30萬公里，所花費的購買多余機油的錢，跟發動機大修的費用，究竟孰高孰低。對于這一點，每個人心中都有一桿稱……
如何減輕機油消耗?
德系車一直以高效的動力輸出著稱，奧迪又堪稱德系車的典范。高效的動力輸出需要良好的潤滑,如想達到很好潤滑效果而又不想采用高品質效的全合成機油，必燃就需要消耗更多的普通機油。所以建議大家使用奧迪廠家推薦的機油品牌和正常更換機油。行駛公里數和機油消耗量相關的說法也太不專業。想想如果我們著車空擋踩油門機油就不消耗了嗎?如果在交通非常擁堵的市區行駛3000公里與交通順暢的郊區行駛5000公里哪個機油多消耗呢?同樣使用奧迪廠家推薦使用的高品質全合成機油肯定比普通機油消耗會小很多的。