【奧迪知識】全新大眾途銳亮相 誕生這款車MLB Evo平臺是什么鬼
在距離北京國際車展還有一個多月的時候，大眾汽車在北京正式發(fā)布了全新一代的大眾途銳。這也是自2002年途銳第一次亮相以來所迎來的第三代車型。
不得不說，高端SUV的換代周期還真是要比傳統(tǒng)車型長上不少。而在輝騰正式走入歷史之后，這一代的大眾途銳也順理成章的成為了大眾旗下售價最高的乘用車，自然，新一代大眾途銳也成為了大眾品牌技術(shù)的集大成者。
從新一代途銳所發(fā)布的信息來看，這輛車也的確對得起這個旗艦的定位，高科技的配置成為了最搶眼的部分。而伴隨著新一代途銳的發(fā)布，我們又一次注意到了大眾集團(tuán)MLB Evo平臺的身影。的確，新一代的大眾途銳是MLB Evo平臺架構(gòu)下最新一代的產(chǎn)品。在此之前，MLB Evo平臺的架構(gòu)下，已經(jīng)打造過第二代的奧迪Q7、第二代的奧迪Q5、蘭博基尼Urus、新一代保時捷卡宴、賓利添越等數(shù)款SUV。
在轎車領(lǐng)域，MLB Evo平臺的架構(gòu)下也誕生了全新一代的奧迪A4、奧迪A5、奧迪A6、奧迪A7、奧迪A8等車型。在隨后亮相的大眾系列車型架構(gòu)里，MLB Evo平臺上還將會誕生全新的奧迪Q8等車型。
由此可見，這的確是一個全面開花的平臺。所以，接下來，車轍君就來聊一聊這個MLB Evo平臺都有些什么特性。
從命名上可以看到，MLB Evo平臺是MLB平臺的升級產(chǎn)品。
在2007年，大眾集團(tuán)以奧迪為主導(dǎo)正式推出了MLB平臺架構(gòu)。這一架構(gòu)也同樣是大眾家族模塊化平臺戰(zhàn)略下的產(chǎn)物，只是相比于鋪天蓋地的MQB模塊化平臺的宣傳，MLB平臺顯得更加低調(diào)罷了。相比于MQB平臺，MLB平臺最大的特點(diǎn)在于發(fā)動機(jī)縱置。這也就意味著，MLB平臺的起點(diǎn)，是更高端的產(chǎn)品。
縱置發(fā)動機(jī)對于車輛性能本身的提升是顯而易見的，發(fā)動機(jī)艙的空間會更大，以便于布置尺寸更大的發(fā)動機(jī)。從整車的角度來看，縱置發(fā)動機(jī)的平臺架構(gòu)也往往可以帶來更加平衡的車身前后配重。而且縱置發(fā)動機(jī)平臺的架構(gòu)將整車的動力以及傳動鏈進(jìn)行了拉長，也就是業(yè)界俗稱的Powertrain以及Drivetrain。動力以及傳動鏈進(jìn)行拉長之后，整車的基體就都變成了可用于布置動力和傳動鏈的空間，這將有助于大幅度的提升車輛的基準(zhǔn)設(shè)計性能。簡單點(diǎn)說，就是留給設(shè)計師和工程師發(fā)揮的空間會大得多。
在2016年，奧迪正式推出了第二代的奧迪Q7，由此也宣告了MLB Evo平臺的誕生。相比于MLB平臺，MLB Evo平臺的變化在于輕量化技術(shù)的運(yùn)用方面。相比于第一代的MLB平臺，MLB Evo平臺的整體降重在50千克左右。
平臺輕量化技術(shù)的優(yōu)勢也是很明顯的，更輕的車身可以帶來更好的操控響應(yīng)，與此同時，更輕的整備質(zhì)量也將大幅度的提升車輛的經(jīng)濟(jì)性能。在2020年全球排放大限到來之前，在豪華車型上實(shí)現(xiàn)哪怕一千克的減重，都將會為汽車企業(yè)帶來無以復(fù)加的價值。隨著MLB Evo平臺的發(fā)布，大眾集團(tuán)也跟上了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)集體減重的步伐。
再回到MLB以及MLB Evo平臺上來。
雖然是縱置發(fā)動機(jī)平臺，但是從MLB平臺研發(fā)伊始，大眾集團(tuán)所采用的技術(shù)路線就是有別于奔馳和寶馬的縱置發(fā)動機(jī)平臺的。二者的差異就在于，MLB以及MLB Evo平臺的基準(zhǔn)架構(gòu)是基于縱置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動為主的一個基準(zhǔn)架構(gòu)，動力在變速箱輸出之后是需要通過錐齒輪實(shí)現(xiàn)反向傳遞的。
這和傳統(tǒng)意義上的縱置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動為主的基準(zhǔn)是截然不同的。這也就是為什么，奧迪A4以及奧迪A6的兩驅(qū)車型都是前輪驅(qū)動的原因所在。
當(dāng)然，我們也可以換一個說法，MLB平臺以及MLB Evo平臺的這種傳動基準(zhǔn)架構(gòu)是更滿足全時四驅(qū)布置的一種架構(gòu)形式。因為相比于縱置后驅(qū)，縱置前驅(qū)的架構(gòu)會更便于驅(qū)動力的平衡分配。
原因很簡單，縱置前驅(qū)的基準(zhǔn)架構(gòu)更多的強(qiáng)調(diào)了前橋在四驅(qū)系統(tǒng)中的作用，這是其一。而縱置發(fā)動機(jī)平臺本身就具備向后橋輸出動力的直接特性，布局起來會更加的容易。并且，動力在前后橋之間的分配也會擁有更大的自由度。
以剛剛發(fā)布的新一代途銳為例，在機(jī)械式中央差速器的作用下，新一代途銳所搭載的這套4Motion全時四驅(qū)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)前橋最多70%、后橋最多80%的動力分配。也就是說，在極限狀況下，新一代途銳可以構(gòu)成前驅(qū)車的驅(qū)動特性，也可以實(shí)現(xiàn)后驅(qū)車的驅(qū)動特性，當(dāng)然也可以實(shí)現(xiàn)全時四驅(qū)車的驅(qū)動特性。這在以縱置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動為主的平臺架構(gòu)上，并不容易實(shí)現(xiàn)。
而前后橋扭矩的多樣化分配，最直觀的優(yōu)勢就在于，車輛的行駛性能可以得到最大程度上的優(yōu)化，尤其是高速行駛穩(wěn)定性的優(yōu)化，這也就是為什么奧迪的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)在亮相之后就可以技壓群雄的重要原因。對于車輛越野性能的提升，這倒是其次的。而這種在公路操控性能方面的優(yōu)化，也就使得MLB Evo平臺架構(gòu)會非常適合于高端SUV的開發(fā)——畢竟，現(xiàn)在的高端SUV，都是以舒適性和駕乘質(zhì)感為主的。
如果再來看大眾集團(tuán)基于MLB Evo平臺打造而來的這些SUV的話，都會發(fā)現(xiàn)這樣的一個特點(diǎn)，這些車型都擁有著不錯的操控性能。
MLB Evo以縱置前驅(qū)為基準(zhǔn)的架構(gòu)所帶來的另外一個副產(chǎn)品就在于，后橋可以不用太大，這也就為后輪轉(zhuǎn)向提供了空間上的可能。新一代途銳的后橋也配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在車速低于37km/h的時候，后橋的轉(zhuǎn)向方向與前橋相反3，在車速高于37km/h的時候，后橋的轉(zhuǎn)向方向則與前橋相同。這樣一來，這一類車型的靈活性會大為提升，新一代途銳的轉(zhuǎn)彎直徑從此前的12.19米降低到了11.19米。
最后，我們還是回到剛剛發(fā)布的新一代途銳上，雖然從體量感上來看，這輛大眾家族的旗艦已然比不過那輛途昂。但是，MLB Evo平臺的運(yùn)用才是它的精髓。