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【奧迪知識】因戈爾施塔特時光機(jī) 奧迪博物館參觀掠影

  5月18日國際博物館日

  公元前5世紀(jì),希臘的特爾費·奧林帕斯神殿里,一座收藏著各種雕塑和戰(zhàn)利品的寶庫橫空出世,成為了博物館歷史的開端。經(jīng)過時間的漫長洗禮,國際博物館協(xié)會在1977年,將每年的5月18日定為了國際博物館日。

  如今,博物館作為收集、保存、研究有關(guān)人類及其環(huán)境見證物的重要機(jī)構(gòu),而為公眾所知曉。但不知為何,“博物館”三個字聽上去總有些“枯燥”?

  也對,沒見識過奧迪博物館,

  你大概不會知道,

  博物館竟然可以這么有趣!

  位于德國南部的英戈爾施塔特,不僅發(fā)酵著最正宗的德國啤酒,也書寫著德國汽車工業(yè)的輝煌。如今,奧迪總部已成為了游客眾多的經(jīng)典旅游景點之一,而這段波瀾壯闊的精彩歷史,就由位于奧迪總部區(qū)域的奧迪博物館來給你娓娓道來。“Museum Mobile”是奧迪博物館的名字,意為“移動博物館”,一樓大廳里的“永動”升降機(jī)就是它名字的來源。

  置身博物館中,你只需靜靜等待,一輛輛“經(jīng)典”便會撥動時間的指針,穿越厚重的歷史,一一呈現(xiàn)在你的面前。法國總統(tǒng)戴高樂解放巴黎后使用的檢閱車霍希830,帶領(lǐng)奧迪走出戰(zhàn)爭陰霾締造產(chǎn)量神話的奧迪100,在2000年至2005年6屆勒芒24小時耐力賽中5次奪冠的奧迪R8……這里的每一輛展車都經(jīng)過了嚴(yán)格的篩選、審核。所以,我可以向你保證,你眼前的每一輛座駕都有著一段為人稱道的歷史。

因戈爾施塔特時光機(jī) 奧迪博物館參觀掠影

  · Horch 10-12 PS (1903年)

  算是奧迪的開山之作,來自奧迪前身之一的Horch公司,最高時速50公里,但是售價7200馬克。所以認(rèn)真說起來,奧迪也有百年的造車歷史了。

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  · 奧古斯特·霍希(August Horch)

  Horch公司(奧迪前身之一)創(chuàng)始人,曾經(jīng)在奔馳工作過(那個年代無論是德國還是美國,各家都有千絲萬縷的關(guān)系)。

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  · 分家之后換商標(biāo)

  此后霍希離開了自己創(chuàng)立的公司,但是Horch商標(biāo)他卻不能用了(好尷尬……),所以換個拉丁的同名詞吧,這就是全新的AUDI。

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  · Audi 14/35 PS(1913年)

  作為奧迪品牌的早期車型,35馬力的它能達(dá)到80公里的最高車速,售價10500馬克,一直銷售到1925年。

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  · Wanderer 5/15PS(1914年)

  作為汽車聯(lián)盟(奧迪前身)的四環(huán)中的一環(huán),Wanderer也登場了,這是它的早期車型,屬于實惠親民的,雖然只有15馬力,但只要3800馬克。

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  · Audi 18/70 PS(1925年)

  Audi的產(chǎn)品這個時候也開始升級了,最高車速達(dá)到了120km/h,并且使用了鋁制部件,價格也水漲船高,達(dá)到了22300馬克。因為年代很早,這臺展車是用留存的車身和發(fā)動機(jī)攢的……

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  · DKW E206與Wanderer K500摩托車

  這兩家也兼做摩托車,尤其是前者,二戰(zhàn)中也生產(chǎn)了大量軍用摩托車。

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  · DKW F1 Roadster(1931年)

  DKW也挺神奇的,從自行車到摩托車,到1930年代開始造汽車?yán)玻贿^發(fā)動機(jī)還是摩托車的雙缸兩沖程,494CC,最高速度也能跑到70km/h呢。

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  · 汽車聯(lián)盟(Auto Union)C/D型(1939年)

  一般來說有點歷史的品牌都會投入汽車運動,奧迪也不例外,當(dāng)然這個時候是以汽車聯(lián)盟的名義參加的,這部賽車搭載6升V16發(fā)動機(jī),520馬力,最高車速250km/h。

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  · Auto Union C型(1937年)

  這個造型更科幻,性能也更兇殘,最高車速400km/h!

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  · DKW Schwebeklasse(1936年)

  既然幾家都在造車,總會有品牌的定位差異,相對來說DKW屬于那種更實惠的類型,售價3100帝國馬克。

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  · Horch 853(1937年)

  Horch的定位就要高一些,顯然車也更上檔次一些,這臺853售價14900帝國馬克,差不多可以買5臺DKW。

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  · Horch 855(1939年)

  855更貴,22000帝國馬克,而當(dāng)時德國工人的月收入是70帝國馬克……

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  · 二戰(zhàn)軍車

  到了二次世界大戰(zhàn),幾乎全球所有的汽車企業(yè)都投入軍工產(chǎn)品的生產(chǎn),而汽車聯(lián)盟也不例外,最典型的就比如中間這部北非涂裝(土色)的DKW摩托車。

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  · Horch 830BL(1953年)

  二戰(zhàn)結(jié)束后,汽車聯(lián)盟的各品牌又開始生產(chǎn)民用汽車。這臺Horch 830BL就生產(chǎn)了一輛,最后是在美國的收藏家那里收到的,奧迪博物館有意保留了這臺車扔在沙漠里面幾十年沒人管的外觀,別具一格。

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  · DKW F89L Schnelllaster(1950年)

  DKW一直定位比較親民,這也是戰(zhàn)后生產(chǎn)的廂式貨車(就是現(xiàn)在歐洲滿大街的VAN)。依然是來自摩托車的雙缸兩沖程發(fā)動機(jī),結(jié)構(gòu)簡單,強(qiáng)調(diào)實用。

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  · DKW F89 P(1951年)

  DKW在此后很長時間都挑起了汽車聯(lián)盟家用車的大旗,F(xiàn)89 P售價5830馬克,在1950-1954年之間總共賣出了接近六萬臺。

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  · DKW Junior(1960年)

  這個更便宜,4950馬克,四年賣出了差不多12萬臺(當(dāng)然還有個原因是大家手頭寬裕了)。

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  · NSU Ro 80(1977年)

  這是NSU與新汽車聯(lián)盟合并(1969年)之前,于1967年開發(fā)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)車型,極速176km/h,后來NSU把轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)賣給了馬自達(dá),成就另外一段傳奇。

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  · Audi 100(1969年)

  1960年代中期,奔馳把手頭持有的汽車聯(lián)盟股份買給了大眾,實際上大眾并不想讓奧迪再開發(fā)車型,奧迪自己暗暗搞出了奧迪100,從1968年開賣,結(jié)果最后賣出了超過82萬輛,最終成型的四環(huán)車標(biāo)也從此深入人心。

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  · Audi 80(1974年)

  有了100系列的成功,大眾也認(rèn)識到了奧迪品牌的價值,所以干脆來個平臺共享,把帕薩特B1換個標(biāo),這就是奧迪80系列,80系列從1972年開賣,售出超過百萬臺,也算是非常成功的。

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  · 奧迪50 LS(1977年)

  同樣,POLO第一代也變身奧迪車型(沒啥大驚小怪的,現(xiàn)在不也有A1么)。

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  · 奧迪 quattro(1982年)

  最初quattro是作為一個車系出現(xiàn)的,搭載了奧迪此后招牌式的全時四驅(qū)技術(shù)和直列五缸發(fā)動機(jī)。這款車生產(chǎn)時間超過10年,也是聲名遠(yuǎn)揚。

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  · 奧迪 Sport quattro(1984年)

  這臺車更多是作為高性能版本乃至參賽車系出現(xiàn),那個時候的奧迪在拉力賽場也是風(fēng)光得很呢。

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  · 奧迪100(1983年)

  1982年誕生的新一代奧迪100可能是中國消費者在1980年代最早熟悉的德國汽車之一,它的最終產(chǎn)量也超過百萬。

因戈爾施塔特時光機(jī) 奧迪博物館參觀掠影

  除開車型,博物館內(nèi)也展出一些技術(shù)相關(guān)的內(nèi)容:

  · quattro的核心:托森中央差速器

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  · 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

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  這個也是非常好玩的,在這個半個小時轉(zhuǎn)一圈的大架子上,會有一個主題展示,今年的內(nèi)容是旅行車,都是奧迪歷年的車型:

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  結(jié)語:這些歷史久遠(yuǎn)的跨國車企都會搞一個博物館,不單單是為了展示品牌,也是對汽車文化的尊重,至少在奧迪博物館,不但看到漂亮的老爺車,也能看到很多有意思的東西,對于車迷,真還是值得一看的。

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