【奧迪知識】“車震”能充電你聽說過么？詳解奧迪eROT減震器
豪華品牌是汽車行業的風向標，其頂級車型的換代一直是網友們重點關注對象，因為這樣的車型換代往往都會伴隨著新技術。比如前段時間給大家介紹的奔馳GLE，利用“車震”來脫困。而奧迪居然用“車震”來發電。真是大千世界無奇不有，今天小編就跟大家聊一聊，“車震”發電是怎么回事。
48V微混
48V微混大家都不陌生，因為車上用電器的增多和啟停系統的加入，48V微混已經在很多車上都配備了。但是由于電源的增大，電能的回收就壓力山大了。
一般情況下都是通過制動來回收電能，實在不行就只能通過發動機來發電了。但是如果使用發電機來發電，那么發動機就會有能量損失，這樣一來48V電源存在的意義就不大了。這怎么辦呢?
eROT減震器
奧迪的工程師使用一種帶機電轉換功能的減震器(奧迪稱之為eROT)取代傳統的懸掛系統。伴隨著輪胎在路面的上下顛簸，動能被這種減震器收集并驅動一個發電機發電以便將動能轉化為電能。最終這些電能被接入48v電源當中。
原理
eROT懸掛系統是將傳統的液壓減震筒更換為機電式旋轉減震器，其主要部件包括了叉臂、齒輪組及交流發電機，并搭配一個48V電池組。傳統液壓減震筒是將車輪顛簸時產生的動能轉化為熱能，通過金屬外殼將熱能散發掉。而eROT懸掛系統采用特別研發的叉臂來收集顛簸時產生的動能，將動能導入齒輪裝置，齒輪裝置將上下運動轉化為旋轉運動，然后通過傳動裝置帶動交流發電機，最終將動能轉化為電能儲存到48V電池組中。
性能
雖然是為了回收電能而特殊設計的懸掛，但這并不意味著它就比主流的多連桿懸掛要差。eROT懸掛系統為可調懸掛。其能夠獨立調節減震器的壓縮比和回彈率，以適應多種路面。既保證了車輛穩定，又照顧了乘客與駕駛員的舒適度。不僅是在顛簸路面，起步、剎車和轉彎時懸掛受到擺動，也可進行動能的回收。據測算，eROT懸掛系統在光滑路面上回收動能只有 3W，而在極度顛簸路面上可達 613W。通過模擬日常駕車環境測得，一般工況下每英里回收功率可在 100W 至 150W 之間，換算一下每公里能回收62.5-93.7瓦，這樣就再也不用擔心大功率電器毀電瓶了。應用到混動車型每百公里能夠節約燃油約0.7L。
優勢
與普通懸掛相比，其優勢主要在于降低能耗。配備eROT懸掛系統的車輛，可將顛簸路面行駛時產生的動能通過齒輪傳動到發電機，從而轉化為電能存儲到電池組中供給車輛使用，增加了能量利用效率。還有空間利用率更高，eROT以電動阻尼器取代傳統的避震筒芯，不需要液壓裝置進行緩沖也能實現壓縮與回彈以及振動過濾，相比傳統縱向懸掛結構更加節省空間，有利于提高車內空間。
寫在最后
不得不佩服德國的工程師們，真是把一切資源(zi shi)運用到了極致。話說回來，48V微混確實是汽油車節能減排的重要手段之一，但是僅依靠制動回收的電能還不足以發揮它的真正實力。如過可以有更多的電能回收方法，進一步降低發電機的負荷，那么燃油車的第二春就指日可待了。奧迪已經為我們做了表率，告訴我們這不是不可能。