【奧迪改裝】賽道才是證明價(jià)值的地方 奧迪S3改裝案例
人都有十七都有十八，我們都有過“壞小子”的年月，那時(shí)我們對(duì)這個(gè)世界恣意妄為，沒有人阻攔，只有一顆年輕的心放縱著我們自己。
誰(shuí)都知道S3是怎樣的角色，更知道S3車主是怎樣的存在，盡管不能以一概全，但他們中十有八九都有一顆躁動(dòng)的心。
在國(guó)內(nèi)，奧迪家的S性能招牌正是在S3這里被發(fā)揚(yáng)光大，我們正式接觸A3是在第三代，正式能夠擁有S3也是在這一代。好菜不怕晚，盡管此前R20領(lǐng)銜的小黃金時(shí)代已經(jīng)過去，盡管身邊也有A45這樣強(qiáng)勁的對(duì)手，但S3從上市到現(xiàn)在幾乎熱度不減，其一，他有強(qiáng)大的原廠性能;其二，他有超高的改裝空間;其三，他的價(jià)格實(shí)屬真香。
絕大多數(shù)車迷心中，“快車”是S3最簡(jiǎn)單粗暴的標(biāo)簽，這很能說明問題，率先擁有渦輪增壓跟雙離合變速器的德系一直的“快”的代表，而S3似乎將這種快又提升了一個(gè)臺(tái)階，這是為什么在R20之后出現(xiàn)的他依然能夠激發(fā)玩家們對(duì)“快”的欲望，因?yàn)樗麕砹巳碌母泄俅碳ぁ?/p>
在難尋對(duì)手后，快車S3的宿命終究屬于賽場(chǎng)，那里才是證明S3價(jià)值的地方。
“曲線救國(guó)”在競(jìng)技里是幾乎不存在的，想要好成績(jī)，先讓自己和你的車硬核起來。尤其直線加速賽，比賽結(jié)果對(duì)賽車本身性能的依賴性更高，而如何硬核，當(dāng)然就是比快更快。除非你一開始就準(zhǔn)備制作一臺(tái)賽車，沒有人的車是一步到位的，都是慢慢改起來的。
而對(duì)于一臺(tái)偶爾參賽的街車來說，三階基本是到頂?shù)男阅茉O(shè)定了，再往下深挖性能也許會(huì)失去作為街車的意義。三階也意味著硬件的全面升級(jí)，馬力核心的渦輪為TTE535，這顆渦輪最大可以對(duì)應(yīng)535匹馬力，并且前段響應(yīng)快，用來走街也不會(huì)很累。而UGR的三階程序可以做到520匹/650牛米的輸出，十分可觀。如上所說，硬件是配合程序?qū)崿F(xiàn)馬力的最基礎(chǔ)，除渦輪以外，更大尺寸的LLT中冷器、AT高壓油泵、Aresclan的直通頭段加鈦合金中尾、AMS進(jìn)氣套件，以及Snow Performance水噴裝置，缺少任何一環(huán)節(jié)都難以實(shí)現(xiàn)這500匹+的馬力。
變速箱也是不可遺漏的環(huán)節(jié)，UG強(qiáng)化離合加上R performance Stage3的軟硬件改造之后，原來那臺(tái)7速雙離合現(xiàn)在擁有了更快的換擋速度，以及更高的扭矩承受能力。
目前車上的使用的是Bilstein B16的避震器，并沒有針對(duì)直線加速賽做特別調(diào)教。而如果當(dāng)你的成績(jī)到達(dá)了一個(gè)瓶頸，你會(huì)發(fā)現(xiàn)決定成績(jī)的不再僅僅是馬力，影響車輛起步、換檔等關(guān)鍵時(shí)刻動(dòng)態(tài)的底盤設(shè)定尤為重要。
火紅的車身配上一身Karbel的碳纖維裝飾，沒有比這個(gè)配色更能表現(xiàn)性能的了。RS3的包圍百看不厭，長(zhǎng)長(zhǎng)伸出后擴(kuò)散器的四出尾嘴形態(tài)和聲音都很攝人心魄，而TE37SL跟Brembo GTS冷靜的灰色又恰到好處將一身火壓制下來，是暗藏實(shí)力，也是沉著的性格表露。
車越改越兇，人卻越來越理性，我想這是改裝教人成長(zhǎng)的地方。
