在車展或者車友聚會時，我們會經常看到很多“趴”在地上的車，很多不了解改裝的人都會想這車怎么可以這么低!還能不能開啊?
這時，作為裝了氣動減震器的“低趴”車主就會負責任地告訴他，不僅能開，而且帥爆。畢竟拿行業內很多朋友的話來說：一低遮百丑，大家幾乎是都認同的。但是，如何在“低趴”的同時還能做到適合在國內的普通路況中駕駛呢?這一點，讓車主對減震器的選擇就有了更高的要求。
減震器改裝有門道
氣動減震器的工作原理就是通過控制氣壓來改變車身高低，其包括彈性橡膠氣囊減震器、氣壓控制系統、后備箱儲氣罐和電子控制系統等。通常來說，在改裝界與氣動避震相對應的避震改裝方式還有一種叫“絞牙避震”，那么車主在如何選擇避震改裝方式上就出現了一個問題，是選擇那種形式的減震器呢?絞牙避震和氣動避震怎么選
絞牙減震器
絞牙減震器，又稱作絞牙避震，源自賽車技術，指有可調(彈簧)高度設計(香港人俗稱“絞牙”設計)的減震器。它除了可以根據個人需要來調節高低外，通常還都具有阻尼調節功能。可以說是一位“全能健將”。正因為它的多功能性，所以價格不菲。對于真正追求性能的車友來說，絞牙減震器還可升級到飛躍系統等，操控極限能提到最高。
然而就像不是每個人買超跑都是為了去追求極限一樣，改車也不一定是單純為了追求競技，大多數改裝車主還是想要既能提升操控，還能兼顧家庭乘車的乘用車車主，因而就不得不注意除了操控之外的舒適性等問題。絞牙減震器舒適性上大大不如氣動減震器，而且最關鍵的是絞牙減震器調節高度，需要手動調節，極為麻煩，這也導致其通過性不佳，蹭掉前唇也不是少有的事。
氣動減震器
反觀氣動減震器，舒適性高，避震的軟硬程度可以隨時調節。通過性強，只需在車內就可以控制底盤隨意升降，例如高速行駛時降低車身，風阻自然減小，油耗也降低;鄉下路段可以升高，通過性強。由于國內的路況復雜，爛路也很多，這一點對于國內的改裝愛好者簡直是福音。
優點多、科技含量高帶來的自然是價格也相對較高，不過對于豪華車車主來說，既滿足車主對“低趴”的鐘愛，又能適當兼顧家用，隨時隨地都能出發去撩妹，才是硬道理。
氣動避震實現過程
第一步：空氣泵壓縮空氣
空氣壓縮機通過氣泵壓縮空氣，空氣壓縮會形成水汽發生凍結，傳送到電磁閥。氣泵固定在底盤。
第二步：電磁閥
電磁閥門安裝在車廂尾，氣泵壓縮的氣體由電磁閥控制，提供到空氣懸掛筒，通過控制開關來控制電磁閥。
第三步：空氣懸掛
電磁閥控制氣體，進入空氣懸掛筒，實現車身的升降，在車胎后面固定空氣懸掛裝置。
第四步：高度傳感器
也是滑動電阻，系統以它形成的夾角的變化來監測車子下壓的情況，系統給閥門發送信號，閥門會給某條下壓的避震補氣，來實現車子的自動水平。
奧迪Q5改裝氣動減震器
比如說我們今天案例中的奧迪Q5，改裝了氣動避震之后，HF風格盡顯，輪轂或輪胎的外延與輪眉外延齊平，齊平之后輪轂輪胎和車體很自然的成為一個整體。空氣懸掛在行駛時如履平地一般順滑，挺好車子把氣一放，車子帥氣地趴在那里還可以防拖車。
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